橫拉桿、拉桿總成、連接桿球頭、這些屬于汽配轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：汽車(chē)的后橋橫拉桿，位于汽車(chē)后橋部分，是鏈接汽車(chē)兩個(gè)后輪的重要連接器，也是保障汽車(chē)安全行駛的重要部件。直拉桿和橫拉桿是汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的二個(gè)主要 零件，直拉桿是方向機(jī)拉臂和轉(zhuǎn)向節(jié)左臂連接的一個(gè)桿，把方向機(jī)動(dòng)力傳給轉(zhuǎn)向節(jié)后就可以控制車(chē)輪了，橫拉桿是連接左右轉(zhuǎn)向臂的，一可以使兩個(gè)車(chē)輪同步，二可以調(diào)正前束。轉(zhuǎn)向拉桿末端通過(guò)球節(jié)與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，由于直接用力轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪用力較大，故現(xiàn)大部分車(chē)都是用的液壓轉(zhuǎn)向，減輕駕駛者的用力，也使轉(zhuǎn)向更靈活、易操作。
汽車(chē)的方向盤(pán)控制前輪轉(zhuǎn)彎的原理是轉(zhuǎn)向橫拉桿是方向系統(tǒng)的不可或缺的組成，駕駛員打方向盤(pán)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向力矩，就是通過(guò)這個(gè)轉(zhuǎn)向橫拉桿傳遞到前輪上，實(shí)現(xiàn)方向調(diào)節(jié)的。橫向穩(wěn)定器是為了保持車(chē)體的動(dòng)態(tài)橫向平衡而設(shè)定的一種調(diào)節(jié)器，目的是讓車(chē)輛在行駛中盡量達(dá)到橫向平衡，達(dá)到安全、舒適的結(jié)果。這個(gè)橫向平衡器是自動(dòng)工作的，不需要任何操作。方向盤(pán)下面依次連接著轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)后，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，這一力矩被輸入轉(zhuǎn)向器，經(jīng)過(guò)放大和減速后傳到轉(zhuǎn)向搖臂，在經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿傳給轉(zhuǎn)向節(jié)臂和橫拉桿，是兩側(cè)車(chē)輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)一定角度，這就是最基本的轉(zhuǎn)向原理，實(shí)際的汽車(chē)上為了減小司機(jī)操作方向盤(pán)需要的力，都設(shè)有專(zhuān)門(mén)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，另外前輪也不是直直的安裝在前橋上的，而是有一定的偏轉(zhuǎn)角，包括前輪前束、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、主銷(xiāo)后傾角、車(chē)輪外傾角等。
下面我們就來(lái)看一下真假后橋橫拉桿的強(qiáng)烈對(duì)比吧：
1、原廠后橋橫拉桿的優(yōu)點(diǎn)：使用優(yōu)質(zhì)金屬材質(zhì)，采用先進(jìn)工藝生產(chǎn)。桿體可以承受瞬 間強(qiáng)大拉力，確保行車(chē)安全。
2、仿冒后橋橫拉桿的缺點(diǎn)：連接點(diǎn)不牢固，容易斷裂。桿體通常采用質(zhì)量低劣的金屬 材質(zhì)，無(wú)法承受瞬間強(qiáng)大拉力，容易產(chǎn)生變形。轉(zhuǎn)向拉桿一 旦斷裂將導(dǎo)致車(chē)輛失控或翻車(chē)，后果嚴(yán)重，危害極大。