驅(qū)動(dòng)橋輪轂制動(dòng)鼓起動(dòng)力反映輪轂軸承預(yù)緊力大小，是驅(qū)動(dòng)橋裝配質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，
軸承預(yù)緊是為了使軸承能夠平穩(wěn)的運(yùn)行。而軸承只有在零游隙甚至一定程度的負(fù)游隙工況下運(yùn)轉(zhuǎn)才最平穩(wěn)，此時(shí)軸承剛度會(huì)得到最有效發(fā)揮，軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音也會(huì)得到有效的控制，因此，應(yīng)保證軸承在此條件下工作。
軸承在加工時(shí)都是預(yù)留有一定正向游隙的。為了能軸承平穩(wěn)和低噪音運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)須軸承和相關(guān)部件安裝配合后，采取一定的措施來施加預(yù)緊力，通過調(diào)整內(nèi)外套圈的位置，來調(diào)整裝配軸承游隙，使得軸承工作時(shí)的游隙值為零或負(fù)，這樣就可以保證軸承運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)。
但軸承預(yù)緊力并非越大越好，預(yù)緊過大會(huì)造成軸承工作時(shí)溫度過高，容易造成軸承的早期失效。但是預(yù)緊過小，軸承在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，軸承不能平穩(wěn)運(yùn)行。
預(yù)緊分為輕度預(yù)緊、中度預(yù)緊和重度預(yù)緊。當(dāng)軸承需要高速運(yùn)轉(zhuǎn)并要求運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)時(shí)，應(yīng)該實(shí)施輕度預(yù)緊；當(dāng)軸承需要提高承載力和剛度，且轉(zhuǎn)速不高時(shí)，應(yīng)實(shí)施中度 或重度預(yù)緊。輕度預(yù)緊只是為了減少軸承在工作運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，非接觸區(qū)內(nèi)滾動(dòng)體與滾道間因游隙所產(chǎn)生的竄動(dòng)，因此，保證軸承游隙為零或者零上游隙即可；中度或重度游隙為零下負(fù)游隙。
預(yù)緊力的大小必須經(jīng)過計(jì)算得出，計(jì)算出來后再轉(zhuǎn)化為螺栓的扭矩，因?yàn)橐话泐A(yù)緊力都是通過螺栓來施加，所以可以通過扭矩扳手來施加預(yù)緊力。需要說明的是，國內(nèi)很多場合都是靠經(jīng)驗(yàn)來控制軸承的預(yù)緊力，這種方法，一是因?yàn)閲鴥?nèi)軸承精度的一致性比較差，二是對(duì)預(yù)緊力的控制方法不是很規(guī)范所致。
預(yù)緊方法分為徑向預(yù)緊法和軸向預(yù)緊法兩大類，目前我司普遍適用軸向預(yù)緊，軸向預(yù)緊法大體上可分為定位預(yù)緊和定壓預(yù)緊兩種。在定位預(yù)緊中，可通過調(diào)整襯套或墊片的厚度，獲得合適預(yù)緊力大小；也可通過測量或控制起動(dòng)摩擦力矩來得到合適的預(yù)緊力; 還可直接使用預(yù)先調(diào)好預(yù)緊量的成對(duì)雙聯(lián)軸承來實(shí)現(xiàn)預(yù)緊的目的，此時(shí)一般不需用戶再行調(diào)整，總之，凡是經(jīng)過軸向預(yù)緊的軸承，使用時(shí)軸承相對(duì)位置不會(huì)發(fā)生變化。
只有保持合適的軸承預(yù)緊力，才能使的軸承得到平穩(wěn)的運(yùn)行，并使軸承在運(yùn)行中的噪音得到有效的控制，才能裝配質(zhì)量得到進(jìn)一步提高。