淺談汽車(chē)后橋速比
汽車(chē)后橋總成的速比也就是主減速器總成的速比，可深入理解為把傳動(dòng)軸傳過(guò)來(lái)的扭矩放大意思就是汽車(chē)跑起來(lái)需要多少的力。 速比越大，輸出扭矩就越大，輸出轉(zhuǎn)速就越慢，為了達(dá)到車(chē)輛大的動(dòng)力（扭矩）輸出來(lái)適合爬坡、重載需要通過(guò)選擇相對(duì)較大的主減速比（如6.83），可達(dá)到需求，但同時(shí)也犧牲了車(chē)速。 速比越小，輸出扭矩就越小，輸出轉(zhuǎn)速就越快通過(guò)選擇相對(duì)較小的主減速速比（如3.89），就能夠達(dá)到車(chē)速快的需求。
近幾年來(lái)，由于我國(guó)公路條件不斷改善、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不斷提升、變速器速比更寬頭檔速比更大，在這情況下，大速比后橋已不再適用（極端惡劣的工程車(chē)除外），也就是說(shuō)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器提供給后橋的扭矩已足夠大，不需要后橋繼續(xù)承擔(dān)主要扭矩放大結(jié)構(gòu)的作用。 由于我國(guó)汽車(chē)知識(shí)普及差，不少司機(jī)及汽車(chē)從業(yè)人員對(duì)后橋速比還存在誤區(qū)，認(rèn)為速比越大力越大、齒輪強(qiáng)度更好，因此，留戀大速比后橋，不愿接受小速比后橋。其實(shí)，由于空間的限制，后橋盤(pán)角齒的外形尺寸基本一樣大，為達(dá)到速比放大的目的，只能通過(guò)增加盤(pán)角齒齒數(shù)來(lái)達(dá)到，這樣一來(lái)，齒輪齒后就變薄了，強(qiáng)度必然下降，后橋故障概率將增加，使用維護(hù)成本也增加。 其實(shí)，這樣的后橋故障是完全可以通過(guò)選擇小速比后橋來(lái)解決的。所以廣大車(chē)友請(qǐng)一定要理性選擇后橋總成的速比。
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