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    自2014年來，由于主機廠福田在車輛原有的基礎上加裝ABS防抱死制動系統，因此諸城分公司有部分橋總成因此需加裝ABS制動傳感器；起初，由于此類橋總成計劃處于試裝階段，生產計劃不是很大，裝配完工后發往主機廠，也沒有發現有什么大問題；到了2014年下半年，生產計劃加大后，此類橋總成往往是幾十臺幾十臺的裝，因此在裝配的過程中也遇到各種困難。由于發往主機廠的橋總成在裝成車的情況下，測試出現ABS閃碼及輪速不合格的情況，分公司需要派人去主機廠配合三包人員查找原因并返修，有時出現此類問題較多，一個星期的時間基本每天都有人去主機廠查找原因。同時，在分公司對ABS制動傳感器裝置組成的各個部件進行檢查；關注加裝ABS制動傳感器裝置的各工序，發現如下幾個問題：

    一、傳感器支架安裝孔到兩端中心距不對稱，容易造成輪轂與齒圈摩擦，損壞齒圈；

    二、齒圈內孔倒角與圖紙不符偏大，壓裝齒圈時，容易導致齒圈不平；

    三、壓齒圈工序未對輪轂齒圈位毛刺進行清理及沒有專用壓具，這都會造成齒圈不平；

    四、輪轂合裝完成后，未對齒圈端面進行跳動檢查。

    經車間、質量、技術討論及領導建議，在裝ABS制動傳感器裝置時采取如下幾條措施：

    一、更換了傳感器支架，采用鑄件支架，一來加工精度能夠保證，二來硬度也能夠達到，不易變形；

    二、從總公司調來專用壓具并對每個輪轂齒圈位除毛刺，然后進行裝配；

    三、輪轂合裝完工后，對每個轂進行齒圈端面跳動檢查，保證其跳動量在0.2mm，并將該值寫在轂上；

    四、轉運過程中，保護每個轂避免磕碰，避免影響精度；

    五、在試車工序對輪轂電壓進行檢查，并保證電壓在規定值以上，才允許放過，否則必須返修并將轂上數值、電壓值記錄下來，方便追溯。

    按這樣的辦法實施一段時間后，發現ABS輪速不合格的問題少了很多，并在接下來的一段時間零公里故障也少了不少。在今后的裝配的過程中，也會繼續按照這樣的辦法監控下去，保證裝配質量。